Готовые ????????? ??????

Диплом  ЛПДС ''Калтасы''

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ

Трубопроводный транспорт в последнее время приобретает все большее значение в транспортировке жидких и газообразных сырьевых продуктов на значительные расстояния. Необходимость развития трубопроводного транспорта, в первую очередь, связана с отдаленностью мест добычи от мест переработки и мест потребления углеводородного сырья и продуктов. Немаловажным является и то, что трубопроводный транспорт - наиболее экономичный, по сравнению со всеми остальными видами транспорта, и при правильной безаварийной эксплуатации – эко-логически чистый.
В связи с ростом добычи нефти в конце 50-60 годов двадцатого века на месторождениях северо-запада Башкирии, увеличением мощностей нефтеперерабатывающих заводов городов Уфы, Ишим-бая, Салавата и вводом в эксплуатацию нефтепровода Салават-Орск возникла необходимость строительства нефтепровода Калтасы-Языково- Салавата.
Нефтепровод предназначен для транспортировки нефти с Северо-западных районов Башкирии на Салаватский нефтехимический комбинат № 18 и на Ишимбайский НПЗ, проектная производительность перекачки 15,2млн. тонн нефти в год.
На участке Калтасы-Чекмагуш протяженность 109 км нефтепровод проложен в одном коридоре параллельно действующему нефтепроводу Калтасы-Чекмагуш-Уфа.
Нефтепровод построен из стальных нефтегазопроводных труб, диаметром 720 мм.


1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Краткая характеристика нефтепровода «Калтасы – Языково - Салават»
Магистральный нефтепровод «Калтасы – Языково - Салават» находится в обслуживание Арланского Нефтепроводного Управления (АНУ) и проходит по территории республики Башкортостан. Он предназначен для транспорта смеси башкирской и пермской нефти.
Основная нитка нефтепровода, диаметром 720х11мм, была запущена в эксплуатацию в 1961 году, а лупинг диаметром 530х9 мм. Общая протяжённость нефтепровода составляет 162,7 км. Рабочее давление при эксплуатации равно 4 МПа. Трубопровод выполнен из стали марки 17 ГС Челябинского трубопрокатного завода. Глубина залегания составляет 0,8 метра. Скорость движения нефти 0,8–1,1 м/с. Фактическая производительность пере-качки составляет 728 тонн/час.
В районе прокладки нефтепровода преобладают серые лесные почвы, встречаются участки дерново–карбонатных почв. В долинах рек преобладают аллювиальные почвы.
Леса покрывают незначительную территорию района прокладки нефтепровода, преобладают темно–хвойные и широколиственные леса. Район не является тектонически активным. Вблизи основных сооружений нет активных разломов. Сейсмичность района низкая. Современные геологические процессы слабо выражены, карстово–диффузионных явлений не установлено.
Характеристика перекачиваемой нефти приведена в таблице 1.1.

РЕФЕРАТ
Дипломный проект посвящен решению некоторых вопросов эксплуатации и анализу работы нефтепроводу “Калтасы-Языково-Салават”. В проекте приведено описание устройства и принципы работы технологического оборудования и систем автоматики. Общий объем дипломного проекта составляет 151 страниц, включая 35 таблиц, 24 рисунков и схем, 1 приложения и 8 листов чертежей формата А1.
В технологической части дипломного проекта дано общее описание ЛПДС “Калтасы” и насосного цеха, приведены характеристики насосов и электродвигателей. Приведен расчет режима перекачки, проверочный расчет условия всасывания. Подробно рассмотрены системы смазки насосных агрегатов и проверочный расчет системы смазки.
В разделе контрольно– измерительные приборы (КИП) и автоматика рассмотрена система автоматики насосного агрегата НМ2500-230 . Приведена схема системы, дано ее описание и принцип работы. Также описана система контроля вибрации “Каскад”, которая входит в состав в функциональную схему автоматизации.
В разделе безопасность и экологичность проекта рассмотрены аспекты безопасности чрезвычайных ситуаций, приведены схемы ликвидации последствий аварий в насосном цехе, вредные воздействия шума, загрязняющих выбросов и выполнен расчет категории взрывопожароопасности насосного цеха.
В экономической части приведен анализ производственно-хозяйственной деятельности предприятия трубопроводного транспорта фактических эксплуатационных расходов по Арланскому управлению. Дано сравнение основных затрат в 1999 году и в 2000 году. Приведен анализ объема перекачки и грузооборот, себестоимости перекачки нефти, использования трудовых ресурсов.