Диплом инвестиции в железнодорожный транспорт в Италии

Предмет:	Экономика.
Цена:	150 руб.
	Работа доступна сразу после оплаты.

Содержание:

Введение 2
Глава 1 Инвестиции в развитие железнодорожного транспорта в мире
1.1Возможные источники привлечения инвестиций на железнодорожном транспорте 4
1.2. Собственные финансовые источники инвестиций ОАО «РЖД» и бюджетные 8
1.3 Инвестиции через лизинг ОАО «РЖД» 15
1.4 Программа ОАО «РЖД» до 2010 года по обновлению подвижного состава и инфраструктуры 19
Выводы по главе 1 23
Глава 2 Направления инвестиционной деятельности в Италии и России
2.1. Анализ износа подвижного состава ОАО «РЖД» 24
2.2.Анализ плюсов и минусов от использования лизинговой схемы 27
2.3. Анализ направления и способов инвестиций в Италии 35
Выводы к главе 2 33
Глава 3 Эффективная модель инвестиции в железнодорожный транспорт
3.1. Модель инвестирования на основе контроля над расходами 55
3.2. Обновление подвижного состава РЖД за счет инвестиций 62
3.3. Повышение качества услуг 70
3.4. Инвестиции в кадры 71
Выводы к главе 3 84
Выводы 86
Список литературы 91

Введение

В опубликованном в 2005г. докладе банковской группы DVB (г. Франкфурт-на-Майне, Германия), которая специализируется на финансировании транспортного сектора, общие капитальные вложения в развитие железнодорожного транспорта в мире в настоящее время оцениваются примерно в 70 млрд. дол. США в год, из которых 45 млрд. приходится на инфраструктуру и 25 млрд. дол. на подвижной состав. Эта сумма по регионам мира распределяется следующим образом: Европа - 43%, Азия и Тихоокеанский регион - 20 %, Китай - 17 %, Северная Америка - 14 %, Южная Америка - 3 %, Россия - 3 %.
В Российской Федерации Министерство путей сообщения разработало программу реформирования железных дорог страны с приватизацией отдельных составляющих железнодорожной системы с целью повышения эффективности ее деятельности и привлечения иностранных инвестиций.
Валентин Гапанович, вице-президент ОАО «Российские железные дороги» По состоянию на 1 января 2005 г. истек нормативный срок службы почти каждого третьего грузового электровоза, 60% пассажирских электровозов постоянного тока, 52% маневровых и 45% магистральных грузовых тепловозов также работают за пределами нормативного срока.
По электропоездам назначенный срок службы выработали 33,5% подвижного состава, из них 29,1% электропоездов постоянного тока и 47,4% переменного тока.
Начиная с 1992 г. парк пассажирских вагонов локомотивной тяги сократился в 1,5 раза, в основном за счет исключения из инвентарного парка вагонов, выработавших нормативный срок службы. Несмотря на это, изношенность парка пассажирских вагонов составляет 65,5%.
Процесс старения затронул также и другие виды подвижного состава. Средний возраст грузовых вагонов достиг 21,1 года при среднем нормативном сроке службы 28 лег. В том числе возраст крытых вагонов составляет 22,5 года, платформ и цистерн — по 24,5 года, полувагонов — 18,6 лег. С исчерпанным сроком службы эксплуатируется четверть полувагонов от их общего числа и пятая часть цистерн. В сравнении с 2005 годом количество вагонов с истекшим сроком службы увеличилось более чем в 2 раза. Экономически оправданная величина обновляемости при сроке службы 33 года (электровозы) составляет 3,03/6, 28 лет (электропоезда и пассажирские вагоны) — 3,57%, 20 лет (магистральные тепловозы) — 5,0%.
Более 11 миллиардов рублей планирует вложить ОАО "РЖД" в обновление парка пассажирского подвижного состава в 2006 году, закупить по схеме лизинга 603 пассажирских вагона, а модернизировать – 383.
Актуальность данной работы состоит в том, что пришло время инвестиции в развитие железнодорожного транспорта РФ. В повышении качества предоставляемых услуг РЖД заинтересованы государство и потребители, а в снижении затрат и повышении рентабельности работы прямой интерес правительства РФ.
Предметом исследования являются методы привлечения инвестиций, а объектом ОАО РЖД и Итальянская железная дорога и программы по их инвестированию.
Целью проведенной работы является создание максимально эффективной инвестиционной программы для ОАО РЖД, через использование схемы лизинга, собственных средств и дотаций из бюджета.
Задачи, которые надо решить для достижения поставленной цели:
· изучение износа подвижного состава железных дорог,
· анализ плюсов и минусов от использования модели лизинга,
· анализ инвестиционной программы Италии.

Диплом инвестиции в железнодорожный транспорт в Италии

  Работа будет доступна сразу после оплаты!